汽车电动助力转向系统故障有哪些,汽车车主越来越依靠电子辅助系统真的是件好事儿吗？

1、汽车电动助力转向系统故障有哪些

故障现象 原因 排除方法1转向无助力

1、控制系统线束插接件接触不良

2、系统保险丝烧断

3、继电器损坏

4、控制器、电机或传感器坏

1、检查系统线束插接件是否完全插好

2、更换保险丝（30A）

3、更换继电器

4、与供应商联系，更换2 左右助力轻重不一样

1、 传感器中位输出电压调整有偏差

2、 控制器、电机或传感器坏

1、断开电机插接件，松开传感器调整螺丝，调整传感器位置，使其中位电压为

1、65V±0.05V

2、与供应商联系，更换3系统刚开始工作时，方向盘出现两边摆动

1、 电机助力反方向

2、 控制器或传感器坏

1、 把电机端（粗线）红色线与黑色线位置调换

2、 与供应商联系，更换4转向变沉重

1、 电池亏电

2、 电机损坏（功率降低）

3、 轮胎(前）气压不足

1、 充电

2、 与供应商联系，更换

3、 充气5车在使用过程中感觉左右晃的特别厉害

1、 1:左右摆臂,球头磨损厉害,造成况量很大

1、更换摆臂,球头系统,6行车过程中有跑偏现象

1、本车自身跑偏: 建议作四轮定位.

2、传感器跑偏:建议调整传感器参数.作四轮定位

3、由于方向机受到严重撞击或坑道撞击.造成传感器跑偏.

1、

4、左右摆臂,球头磨损厉害,造成况量很大

1、调整传感器参数.作四轮定位.（特别注意:在正常做四轮定位,不需要拆卸电动管柱.如果在换新方向机时,需要作四轮定位,要先拆下电动管柱或者拆下下连接轴,这样防止因换上新方向机前倾角角度差距而瘪坏电动管柱.）

2、更换摆臂、球头系统 7方向盘左右打部分地方有 发紧情况

1、 下连接轴安装靠下，碰及方向机

2、 方向机老化、竖轴被锈蚀或方向机内部结构磨损

3、 压力轴承,减震,球头磨损或损坏，左右悬架受力不同

4、 下轴安装角度与上方向管柱配合不好

1、调整下轴与方向机的间隔，中指一扁指为宜

2、更换方向机（夏利、吉利2年以上车属正常，无需更换方向机）

3、维修站检查方向机连接系统,更换相应器件

4、安装时，最后拧下轴活动万向节第二条螺丝,装好以后先把上下两个螺丝拧好，先左右晃几下方向盘，让下轴在自由状态，这样在拧紧第二条螺丝。8系统工作有噪音

2、 电机损坏

3、 下转向轴总成或机械转向总成间隙太大

4、 下转向轴总成或电动管柱总成安装不牢固（过坑洼有异响）

1、更换方向机（方向机间隙造成异响）

2、检查电机，更换电机

3、检查各安装螺丝是否索紧，加固 特别注意(提醒):

1、动力系统各零件螺丝点漆处不允许拆卸。特别是控制器固定支撑架及保险盒固定支撑架不允许松动几拆卸，这样有可能会导致传感器参数改变，从而影响助力使左右助力轻重不一样。

2、发动机工作时尽量不要接插控制器及电机、传感器，防止由于电流对其冲击造成控制损坏。

3、装助力时应尽量把电源负极卸掉，防止装车时因为短路烧坏电路。

2、汽车车主越来越依靠电子辅助系统真的是件好事儿吗？

不是件好事，首先，过度依赖可能会降低自身对于车技的熟练度，减少对于意外事情的敏感度，其次，电子辅助系统并不是百分百安全的。你有没有想过，这些电子控制系统在给人带来方便的同时，带来了多大的风险。万一电子控制系统出现故障，会发生什么样的后果？目前转向系统一般是电子辅助转向（Electric Powered Steering，简称 EPS），如果高速行驶过程中 EPS 发生故障，驾驶员没有输入转向信号，系统故障自己发生助力，急打方向，会是什么样的后果？很多车辆的制动系统系统配置有电子稳定系统（Electronic Stability Control，简称 ESC)，如果在 120 km/h 的速度在高速公路上行驶，驾驶员没有踩刹车踏板，系统故障突然实施紧急制动，后续车辆来不及反应，会发生什么后果？ 据《产品安全与召回》杂志统计数据，仅 2015 年上半年，42 家汽车制造商共实施召回 124 次，共召回缺陷汽车产品 29

3、14 万辆。其中，涉及电子电器 42 次，共 1828019 辆；发动机 30 次，共 697304 辆；车身部分 19 次，共 31472 辆；转向/悬架 14 次，共 206922 辆；制动/车轮 12 次，共 62030 辆；动力传动系统 6 次，共 105102 辆；其他部分 1 次，涉及车辆 561 辆。以上数据显示，电子电器系统已取代动力总成成为了最容易出现缺陷的汽车系统。 背景 随着机械结构越来越成熟，电子控制越来越普遍，有些高端豪华轿车上有几十上百个电子控制单元（ECU），其中安全气囊、底盘控制系统（制动/转向）、发动机控制系统等都是安全相关的系统。一旦这些电子系统出现功能性故障，将会极大的影响整车功能安全。怎么去控制这种风险，约束这种行为呢？从上世纪 60/70 年代开始，欧美各国就陆陆续续出台了一些法规来定义功能安全。直到 2011 年发布了针对汽车行业的 ISO 26262。 汽车安全完整性等级的定义 首先，从功能安全和成本平衡角度来考虑，不可能所有的系统都是同等对待的，肯定是越是与安全相关的系统，越要重点关注，比如说发动机控制系统和收音机系统相比，肯定是发动机控制系统要重要的多。所以 ISO26262 定义了汽车安全完整性等级（以下简称 ASIL）这个概念，根据子系统失效风险的 ASIL 的等级高低来区分对待。

3、汽车车主越来越依靠电子辅助系统真的是件好事儿吗？

不是件好事，首先，过度依赖可能会降低自身对于车技的熟练度，减少对于意外事情的敏感度，其次，电子辅助系统并不是百分百安全的。你有没有想过，这些电子控制系统在给人带来方便的同时，带来了多大的风险。万一电子控制系统出现故障，会发生什么样的后果？目前转向系统一般是电子辅助转向（Electric Powered Steering，简称 EPS），如果高速行驶过程中 EPS 发生故障，驾驶员没有输入转向信号，系统故障自己发生助力，急打方向，会是什么样的后果？很多车辆的制动系统系统配置有电子稳定系统（Electronic Stability Control，简称 ESC)，如果在 120 km/h 的速度在高速公路上行驶，驾驶员没有踩刹车踏板，系统故障突然实施紧急制动，后续车辆来不及反应，会发生什么后果？ 据《产品安全与召回》杂志统计数据，仅 2015 年上半年，42 家汽车制造商共实施召回 124 次，共召回缺陷汽车产品 29

3、14 万辆。其中，涉及电子电器 42 次，共 1828019 辆；发动机 30 次，共 697304 辆；车身部分 19 次，共 31472 辆；转向/悬架 14 次，共 206922 辆；制动/车轮 12 次，共 62030 辆；动力传动系统 6 次，共 105102 辆；其他部分 1 次，涉及车辆 561 辆。以上数据显示，电子电器系统已取代动力总成成为了最容易出现缺陷的汽车系统。 背景 随着机械结构越来越成熟，电子控制越来越普遍，有些高端豪华轿车上有几十上百个电子控制单元（ECU），其中安全气囊、底盘控制系统（制动/转向）、发动机控制系统等都是安全相关的系统。一旦这些电子系统出现功能性故障，将会极大的影响整车功能安全。怎么去控制这种风险，约束这种行为呢？从上世纪 60/70 年代开始，欧美各国就陆陆续续出台了一些法规来定义功能安全。直到 2011 年发布了针对汽车行业的 ISO 26262。 汽车安全完整性等级的定义 首先，从功能安全和成本平衡角度来考虑，不可能所有的系统都是同等对待的，肯定是越是与安全相关的系统，越要重点关注，比如说发动机控制系统和收音机系统相比，肯定是发动机控制系统要重要的多。所以 ISO26262 定义了汽车安全完整性等级（以下简称 ASIL）这个概念，根据子系统失效风险的 ASIL 的等级高低来区分对待。

4、汽车电子转向助力常见故障有什么？

汽车电子转向助力常见的故障有：

1、控制系统线束插接件接触不良。

2、系统保险丝烧断。

3、继电器损坏。

4、控制器、电机或传感器坏电动助力系统。 电动助力转向系统（Electric Power Steering，缩写EPS）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。

5、汽车电子转向助力常见的故障有什么？

汽车电子转向助力常见的故障有：

1、控制系统线束插接件接触不良。

2、系统保险丝烧断。

3、继电器损坏。电动助力转向系统（Electric Power Steering，缩写EPS）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。

6、汽车坡道辅助功能故障是怎么回事？

可以先关闭坡道辅助，关闭几分钟再重启一下。如果还是故障，建议去4S店进行维修检测，这个情况出现不太正常。 【坡道辅助简介】： 学名上坡辅助，又名Hill-startAssistControl。车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。 【条件】： 1，换档杆位于P外的任何位置(自动档车型)。 2，油门踏板未踩下。 3，车辆处于静止状态。 4，驻车制动未拉起。 在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，系统启动上坡辅助控制。 【使用】： 在车辆档位未置于D档（不要置于P档，其他档位都行），用力踩下刹车听到“嘟嘟”声，这时上坡辅助系统生效（工作时间为两秒），刹车灯会点亮自动生成制动。 车辆手动档辅助系统使用:车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，大约有3秒中是在刹车状态下,从而使驾驶员从容由制动切换至油门踏板..只要车有这功能,不需要设置,一切是自动. 【误区】： 并不是在任何情况下都能使汽车在坡路上保持静止，如积水或冰雪等湿滑路面可能会因轮胎抓地力不足而产生车辆下滑。 上坡辅助系统并不完全等同于手刹（脚刹或电子手刹），只适用于一般坡道起步，长时间驻车仍需要拉紧手刹。 【上坡辅助和自动驻车的区别】： 自动驻车是基于电子手刹的，只要启动该功能，不论在平地还是坡路上系统都会持续保持制动，直至传感器感知到油门踏板被踩下。 而上坡辅助则是基于ESP的硬件单元，通过传感器检测到车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只是保持短暂的时间后即自动松开刹车，与油门踏板无关。