汽车空调常见故障及排除计巧？凯越轿车空调仪表故障2例的排除（一）
1、汽车空调常见故障及排除计巧？
汽车空调常见故障主要有不制冷、制冷效果不良、继续制冷等，其原因主要有以下几点。①冷凝器、蒸发器外表过脏，空气过滤网阻塞。冷凝器外表过脏可用水冲洗；蒸发器外表过脏和空气过滤网阻塞，可用压缩空气清除。②压缩机传动带过松、压缩机离合器打滑。压缩机传动带过松，可对其紧度进行调整，必要时更换传动带。离合器打滑，可适当调小离合器主、从动部分的间隙，必要时更换离合器电磁线圈。③继电器、鼓风机损坏。可更换继电器，检修鼓风机。④缺少制冷剂。查找和检修制冷系统的泄漏部位，补充制冷剂或重新充注制冷剂。
2、凯越轿车空调仪表故障2例的排除（一）
故障现象：一辆2004年款凯越
1、8L轿车，配备了自动空调。据用户反映，该车的空调工作时好时坏。检查分析：要检修故障，首先需要搞清楚用户所说的“时好时坏”是怎么回事。打开空调，空调控制面板没有显示，维修人员在检查中发现，空调控制面板上有A插头和B插头共2个插头，插上B插头时，空调面板就没有显示，也就没有空调功能了，拔下B插头后空调面板恢复显示，空调功能也恢复正常。拔下A插头时空调面板没有显示，插上A插头后空调面板显示正常。从空调系统电路图中可以看出，A插头为空调控制面板提供电源，因此拔下A插头后空调控制面板当然就没有显示了。关键是B插头，B插头中的线束主要与阳光传感器等空调系统传感器有关，插上B插头时空调控制面板没有显示，这肯定有问题。再想使故障现象重现时，故障现象却不再出现了，那么没有故障现象如何查找故障点呢？笔者分析，插上B插头时故障会出现，拔下B插头故障会消失，说明B插头中的线路断路不会导致故障，而是线路短路导致的故障，那么在B插头中的20多根线中应有导致故障的线。这种短路，有可能是对地短路，也有可能是对电源短路，故障时有时无的原因可能是机械性的线路破损接触性短路，也有可能是腐蚀或生锈导致的半导体盐类短路，也有可能是电子元件性能不稳定导致的短路。摆在笔者面前的问题是如何验证故障是由短路引起的，以及如何在这么多线中找到短路的线。针对这个问题，有1个相对快捷的办法，就是模拟短路。将B插头插在空调控制面板上，将试灯的一端接地或接电源，另一端使用背插法逐一接触到每根线上，看看是否会出现故障现象，幸运的是很快就找到了可以导致出现故障现象的线，是空气湿度传感器的5V电源线。为排除误判的可能性，对其他线也逐一短接，经验证只有空气湿度传感器的5V电源线会导致故障现象的出现。空气湿度传感器位于仪表板上中央出风口的左侧下方，查看后发现传感器上有很强烈的香水味，且传感器的外观有香水腐蚀的痕迹，看来故障点找到了，应该是插在出风口上的香水瓶中的香水流到了传感器上，导致传感器腐蚀短路。湿度传感器是类似电容式的传感器，使用具有感湿特性的电介质制成湿敏电容。香水有腐蚀性，会将电介质腐蚀后造成短路，这种短路与温度、湿度以及电压有关，所以会时有时无。故障排除：更换损坏的空气湿度传感器，试车确定空调系统恢复正常。回顾总结：该车故障的排除就是典型的利用模拟法找到故障点。有时故障不会摆在面前，会时有时无，这些故障有时通过线路分析无法分析出具体现象，所以需要通过模拟测试来找到造成故障现象的原因。例如，出现故障码，但是故障码被清除后就无法再次出现，那么就可以通过对可能造成故障的线路进行短路，来模拟是否会出现同样的故障码。如果出现同样的故障码，那么该线路短路的可能性就是被排查的重点。在维修工作中，故障现象的再现很重要，通过对故障现象的分析才能验证找到的故障点是否正确。
3、桑塔纳手动汽车空调电路故障排除解析目录
桑塔纳轿车空调系统的压缩机由发动机驱动,压缩机从蒸发器低压回路吸入气态制冷工质氟里R12,将其压缩成高温高压的气体,通过高压软管被送到冷凝器冷却,被冷凝成高温高压的液态氟里昂,从冷凝器底部流向干燥贮液罐过滤、脱水,再通过高压软管流至膨胀阀,被节流后减压成低温低压的雾状氟里昂。此时雾状的氟里昂在蒸发器内沸腾吸收蒸发器管壁上的大量热,汽化成气体,而风机从车内吸入的热空气不断流过蒸发器管壁表面被冷却后,又送回车内降温。从蒸发器出来的低温低压的过热氟里昂气体,通过软管又被压缩机吸入被压缩成高温高压的气体重复上述循环。 如果轿车的空调系统无制冷作用或冷气量不足,那么空调系统就会出现故障,现介绍桑塔纳轿车空调系统产生故障的原因、诊断及排除方法。 1空调系统不制冷
1、1驱动V带太松或者断裂,不能带动压缩机工作将手指用50N的力按压驱动V带,驱动V带的挠度大于10mm,则驱动V带太松而在带轮上打滑驱动V带的挠度太紧,使驱动V带断裂。这时应拆掉带轮的调整垫片1-2片,张紧驱动V带或更换驱动V带。
1、2制冷系统严重泄漏,压缩机不能起动用支管压力计检查制冷系统的压力,高低压力表读数为0,使管路破裂(易熔塞熔掉),管路接头处有油渍,用电子测漏仪检查有泄漏。这时应更换破裂管道或易熔塞,修补泄露部位,拧紧泄漏管接头。
1、3压缩机轴承损坏检查电器部分正常,制冷剂未完全泄漏,但曲轴不能转动,则是压缩机轴承损坏。此时应更换轴承,按规定加注润滑油或更换压缩机。 2空调系统冷气量不足
2、1制冷剂不足如用支管压力计检查制冷系统的压力,高压力都偏低(高压低于883kPa,低压低于78kPa,且视玻璃支管压力计液中有气泡出风口温度不冷,则该系统有泄漏造成制冷剂不足。这时应在检漏修补后向该系统补充制冷剂,直至发动机转速为2000r/min时气泡消失,此时压力表读数低压侧118-216kPa,高压侧1274-1596kPa。
2、2空调系统因脏堵塞如用支管压力计检查该系统压力,低压侧呈真空,高压侧压力很低,且干燥贮液罐挂霜(膨胀阀前、后管壁上结霜),出风不冷,关机后再开机也不能改善状况。这时应更换干燥贮液罐或用无水酒精清洗膨胀阀。这些原因都有可能。
4、求汽车空调制冷不良故障排除方法 毕业论文 汽车空调不制冷故障排除方法。 毕业论文
一般都是 想看看氟利昂够不够 如果够的话 检查压缩机是否工作 如果是面包i车一类的可以用手感受一下压缩机的两根管一冷一热来确定压缩机是否工作正常 压缩机前面有个吸盘看看工作不 如果是轿车 驾驶室内有温控开关 看看是否正常 逐个检查 一个一个排除 你要了解他的工作原理。
5、汽车空调系统组成\工作原理\故障诊断和排除?
一、空调基本原理： 空调是空气调节的简称。空调的主要内容是制冷，是人为制造凉爽。 就是用人工的方法来制造凉爽。 空调的基本原理很简单，只要提醒一下，都会明白这个道理。大家都打过针吧？起码打过预防针。打针时，护士将酒精棉球擦到我们的皮肤上，我们马上就会感到被擦的地方好凉爽。可以讲，这是世界上最简单的空调。因为人为地制造了凉爽。为什么会感到凉爽呢？大家知道，这是酒精蒸发的结果。从而可以得出一个结论，蒸发能制冷。把水抹到皮肤上，也会感到有凉意，不过没有酒精作用明显。因为酒精比水更容易蒸发，比水蒸发得更快。就是蒸发越快，制冷越好。影响蒸发快慢的因素还有温度，温度越高，蒸发越快。洗晒的衣服，夏天比冬天容易干，就是因为夏天温度高，蒸发快的结果。影响蒸发快慢的因素还有压力。压力越低，蒸发越快。在青藏高原烧开水，90度不到就开了，就沸腾了，就大量蒸发了，就是因为青藏高原地势高，压力低的结果。人们为了制冷，千方百计地寻找容易蒸发的物质。功夫不负有心人。经过几代人的努力，终于找到了一种叫做氟里昂的物质，代号为R12的东西。师傅们都叫它做雪种，能产生雪的种子。多么好的名字啊！又形象，又好记。我们知道，在一般情况下，水要烧到100度才开，才沸腾，才大量蒸发。而这个雪种，在零下30度时就开了，就沸腾了，就大量蒸发了。而且它的化学性质稳定，在一般情况下又无毒性，因此，它是一种比较理想的制冷物质。现在让我们来做一个模拟试验。假如我们把这个雪种，象水一们灌进水箱中，在常温下它就会大量蒸发，水箱外表面就会很冷。这时我们用风扇吹水箱，出来的风一定很凉爽。这也是一种人为制造凉爽的方法。因此它也是一种空调。我们叫它做第二种空调。不过，灌进去的雪种蒸发了，跑掉了，再灌进去的雪种又蒸发了，又跑掉了，就算以400克的小瓶装雪种，每瓶最低价六元计算，那要用上一小时这样的空调，光买雪种就得花掉一万多元。看来这种空调完全没有使用价值。不过我们可以利用它来进一步理解空调的基本原理。常见汽车空调的基本原理都是这样的。现在的问题是费用太高。如何解决呢？就是要重复利用雪种。要重复利用雪种，首先要使变成气态的雪种还原为液态的雪种。如何使气态雪种还原为液态雪种呢？只要注意一下我们周围两种极普通的情况，就能想出办法来。将灌满液化气的钢瓶，稍微摇晃几下，就可体察到，里面大都是液体。这就是液化气被压缩而成的液体。从而为我们解决这个问题得到一个启发。只要将气体加压，就可以把气体变成液体。而且压力越高，越容易变成液体。还有一种情况是，锅里烧水，锅盖上会有水珠。大家知道，这是锅里的水蒸汽遇到较冷的锅盖凝结而成的。这又为我们解决这个问题得到一个启发，只要将气体冷却，就能把气体变成液体。而且温度越低，越容易变成液体。要重复利用雪种，还要使雪种不要漏掉了，不要跑掉了。这就要一个密闭的系统。人们都叫它做空调系统。在讲空调系统之前，让我们一起先来总结一下前面讲的空调基本原理。
1、蒸发能制冷，蒸发越快，制冷越好。温度越高，蒸发越快。压力越低，蒸发越快。
2、加压和冷却都可以使气体变成液体，而且压力越高，越容易变成液体。温度越低，越容易变成液体。 空调系统工作原理： 空调系统工作原理就是要利用空调基本原理具体到如何实施使气态雪种变成液态雪种，而又由液态雪种如何变成气态雪种，并且周而复始，不断循环。同时，还要严加防范雪种“跑掉”。 我们起码已经知道，有两种方法可以把气态雪种变成液态雪种。请问大家，有哪两种方法呢？（加压和冷却）对，加压和冷却。为了使气态雪种更容易变成液态雪种，现在汽车空调系统中，都同时采这两种方法，即既对气态雪种加压，又对气态雪种冷却。要加压，就要有压缩机。它由发动机通过皮带带动。其排气压力可高达30公斤每平方厘米以上。气态雪种被压缩机压缩的同时，又不可避免地被压缩时产生的热量所加热。这点不难理解，我们在给自行车打气时，打气筒都会发热嘛。实际中，从压缩机出来的雪种，温度高达70摄氏度左右，压力高达15公斤每平方厘米左右。不过它还是气体。为了便于称呼和记忆，我们把这种状态的雪种叫做高温、高压气体。我们用管子把这种高温、高压气态雪种输送到冷凝器。显然这根管子要耐高压，因此叫它做高压管。这种高温高压气体经过冷凝器，被通过冷凝器的风冷却后，温度就降下来了，降为50度左右。我们知道，温度越低，越容易变成液体，这时它就变成液体了。同样为了便于称呼和记忆，我们把这种状态的雪种叫做中温、高压、液体。我们用管子把这种中温高压液体雪种输送到储液干燥器。储液干燥器的主要用途是储藏液态雪种。它里面还有过滤器和干燥器，可以除去雪种中的杂质和水份。我们再用管子把这种中温高压液体输送到膨胀阀。顾名思义，雪种经过它就要膨胀的。它的实际作用是节流，节制液态雪种的流量。这有点象电影院出场口似的。出场时，里面的人很多很挤，出了口子，人们就散开了，就宽松了。液压雪种从膨胀阀的节流小孔流出，就宽松了，压力就降下来。我们知道，压力越低，越容易蒸发。这时的雪种就要蒸发了。我们用管子把要蒸发的雪种输送到蒸发器，任它蒸发吧，蒸发得越快越好，我们才巴不得呢。因为蒸发越快，制冷越好嘛！蒸发器就象我们前面讲的第二种空调中的水箱似的，液态雪种在里面蒸发，外表面就会很冷，这时用风扇对它吹风，出来的冷风进入车厢，冷气就制成了。从蒸发器和压缩机之间也有一根管子。在蒸发器中曾经为人类作出过重大贡献的雪种，还想在那里继续为人类作出贡献。但是已经力不从心。须知此时它是温度仅有2度，压力仅有2公斤每平方厘米左右的气体了。我们简称这种状态下的雪种为低温低压气体。尽管它不情愿离开工作岗位，压缩机还是将它从蒸发器中抽出。为了使它能为人类再作出贡献，给它以重新学习的机会。我们常说的充充电。就是再由压缩机给它以压力，使它成为高温70度左右、高压15公斤左右气体。再进入冷凝器，变成中温50度左右、高压70公斤左右的液体。再进入储液干燥器，过滤干燥。再进入膨胀阀，于是又要蒸发，又进入蒸发器。在蒸发器中蒸发，又为我们作出贡献，又为我们创造舒适环境。而它又变成低温2度左右、低压2公斤每平方厘米左右的气体，又进入压缩机。就这样循环往复，不断循环。显然，整个系统都是密闭的，雪种想跑也跑不掉。雪种是不能跑掉的，不能漏掉的，要求很严格。在长达一年的时间里，那怕会漏掉几十克雪种，都会影响空调的使用性能，都会使空调的使用性能变坏。 空调系统主要部件构造原理和故障诊断与排除 一、压缩机 压缩机的用途是压缩气体。当活塞下行时，进气阀片被吸下，气流进入气缸中。当活塞上行时，进气阀片关闭，排气阀片被冲开，高压气体排出。现在让我们来看压缩机实物。这是目前使用最多的一种压缩机。它由皮带盘、电磁离合器、驱动盘、主轴、活塞、进气阀片、排气阀片等组成。只要驱动盘转动，主轴就转动，活塞就就移动。它的活塞是轴向移动的。因此叫它做轴向活塞式压缩机。它的皮带盘内有一个轴承，前端盖内有一个主轴油封。它没有专门用来储藏机油的油底壳。现在汽车空调中用的压缩机大都是这种轴向活塞式压缩机。实践证明，压缩机使用得当，内部很少损坏。因此，配件商一般都不卖压缩机内部的配件。它内部不容易坏，又没有配件买，因此没有必要祥细掌握压缩机内部构件的修理工艺。而外部的电磁离合器，皮带盘内轴承和主轴油封，则是易损件，又有配件供应。所以必须掌握好它们的故障诊断与排除的方法。 电磁离合器： 压缩机在工作过程中，经常需要它停止工作。比如，早晨气温还低、车厢气温已经很低等情况，都要求压缩机停止工作。还有，当空调系统会发生破坏性的故障时，也要求它停止工作。比如，当系统中没有雪种，就要求压缩机停止工作。我们知道，只要发动机运转，它就通过皮带带动压缩机转动。如何能在发动机运转的情况下，很方便地让压缩机停止工作呢？现在都是这样做的。在皮带盘和驱动盘之间装一个离合器，并且用电磁力控制。所谓电磁力，电在线圈中流动，就有了电磁力，离合器就合起来。切断电流，就没有电磁力，离合器就分离了。对电磁离合器的要求是，要它合时要合得上，要它离时，要离得开。电磁离合器的检验很简单，只要接上12V电源，会吸的就是好的。也可用万用表测其电阻，电阻是4欧姆左右的，一般也是好的。皮带盘和驱动盘之间接合面的状况和间隔大小，都会影响它们的工作。结合面要求平整，否则要予以机械加工。间隙的标准值是0.4毫米左右。可以用驱动盘毂的调整垫片来调整。加大垫片总厚度加大此间隙。 皮带盘内轴承： 不难看出，只要发动机运转，皮带盘内轴承就一直工作，因此它易于损坏。如果从压缩机中发出异响，在开空调和关空调时，响声无变化，可以肯定是这个轴承损坏了。更换它是件容易的事。 主轴油封： 主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。 二、冷凝器 冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。如何增强它的冷却能力，就是我们的主要工作。这可以从两个方面来做。第一个是使通过冷凝器的风要大。为此，要使产生的风要大。风机要好，供电正常，风机的围子要好。再就是风的阻力要小。如冷凝器要干净无异物，散热片不变形。第二个是，设法增加雪种在冷凝器停留的时间。这一点，在空调系统设计时就已经考虑好了。就是进去的管子接上面，出来的管子接下面，这也顺应了液态雪种比气态雪种重，以便于流动的要求。我们就是不要接反了管子。如果我们把管子接反了，又不知道这个道理，那么由此引起制冷效果差的故障，肯定是无法排除了。根据这个道理，我们在加装空调冷凝器时，要尽量倾斜安放。并把进去的管子接上面，出来的管子接下面，以增强它的冷却效果 。 三、储液干燥器 储液干燥器，也叫储液罐、干燥瓶。它的主要用途是储藏雪种。它里面有过滤器和干燥剂，可以除去雪种中的杂质和水份。值得注意的是，现在市面上有两种雪种供应。一种是原来用的R12，一种是现在新出的叫R134a. 为了便于记忆，我们把原来用的雪种，叫老雪种，把现在新出的雪种，叫新雪种。用老雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是硅胶，硅胶不会吸收老雪种，但是它会吸收新雪种。用新雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是沸石。沸石不会吸收新雪种，也不会吸收老雪种。因此，用老雪种的空调系统，不能用新雪种。用新雪种的空调系统可以用老雪种。 四、膨胀阀 膨胀阀的作用是节流，节制液态雪种的流量。因此也有人叫它做节流阀。它主要由感温筒、膜片、阀门、调压弹簧等组成。 我们在空调系统工作原理中，讲了它可以节流和为什么要节流，就是要为雪种蒸发创造一个条件。这里主要讲它如何节流，甚至如何自动节流的。在系统中设置一个小孔，就可以节流了。这非常简单吧！不过由于汽车工作的移动性，它所处的环境不断变化着，因此，对汽车空调提出了更高的要求。我们知道，在使用汽车空调制冷时，进入车厢的风都是经过蒸发器的。车厢温度的变化，必然会引起蒸发器温度的变化。温度不同，蒸发速度也不同。温度越高，蒸发越快。如果进入蒸发器的雪种量不变的话，由于蒸发器温度不同，在蒸发器出口处的雪种的状态是不同的。如果蒸发器温度高，雪种在蒸发器中蒸发快，可能雪种在蒸发器中间就蒸发完了。当蒸发器温度低一些，可能雪种在蒸发器出口处刚好蒸发完，这是最理想的情况。因为经过蒸发器的风都被冷却了。如果蒸发器温度再低一些，雪种在蒸发器中蒸发不完，它就要到低压管中去蒸发了，以致低压管上挂霜了，结了霜。如果蒸发器温度再低一些，雪种在低压管中也蒸发不完，液态雪种就要从压缩机的入口处进入压缩机了。这是绝对不能允许的情况。这将会使压缩机造成严重危害或报废。因为液体是压缩不了的。假如在打气筒中加满水，你是无法快将把手快速压下去的。不难理解，当压缩机中充满液态雪种，活塞无法移动。而发动机仍通过皮带带动压缩机转动，当然要损坏压缩机了。请记住，压缩机的入口处是绝对不允许进入液态雪种的。这就要求，进入蒸发器中的雪种的量，一定要根据蒸发器温度的变化自动改变。现在的汽车空调系统中的膨胀阀都有这种功能。工作情况如下：当蒸发器温度高，雪种不够蒸发时，蒸发器出口处温度就高，感温筒中的压力就高，膜片上方的压力也就高，于是膜片下行，使节流阀开度增大，雪种也较多进入蒸发器。当雪种蒸发不完，蒸发器出口处的温度就低，感温筒中的压力也就低，调压弹簧就推动膜片上行，节流阀开度变小，雪种也较少地进入蒸发器。当进入蒸发器的雪种量合适，蒸发器出口处的温度也就合适，节流阀的开度保持不变。 根据膨胀阀的工作情况，它的故障不外呼是三种：开度过大、开度过小和不能自动调节。开度过大，致低压管上结霜；开度过小，空调效果差；不能自动调节时，当车厢温度高时，类似开度小，当车厢温度低时，类似开度大情况。 五、蒸发器 液态雪种在蒸发器蒸发，外表面就会很冷，用鼓风机对它吹风，出来的冷风进入车厢，冷气就制成了。和通过冷凝器的风的要求相似，要求通过它的风要大，就是产生的风要大，还要它的风的阻力要小和不要让风道漏掉了风。值得注意的是，一定不要让风从蒸发器的旁边绕道而走，否则的话，制冷效果也不会好。 判断汽车空调是否工作正常的简单方法有触摸、观察、听诊测量等，介绍这几种方法的具体操作。 触摸法 用手触摸压缩机吸入阀和排气阀，正常情况下，应有明显的温差，而且吸入阀较凉，排气阀较热；用手触摸冷凝器进入管（上部）和排出管（下部），正常情况下，进入管较排出管热；用手触摸干燥过滤器的前、后管道，正常情况下温度应一致；用手触摸膨胀阀的前、后部分，正常情况下应有明显的温度差，且前面热后面凉；冷凝器输出管至膨胀阀输入口之间的制冷剂为中温、高压区，所有管道的部件温度应均匀一致。 观察法 膨胀阀出口至制冷压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况下，结霜后马上就会化掉，用肉眼看见的只是化霜后所滴的水珠。 观察干燥器罐上的玻璃窗，观察前应使发动机低速运转，温度调节旋钮置于最大冷却档，排气风扇高速运转5分钟以上，然后观察玻璃窗内制冷剂的流动状态来判断制冷剂量。具体要领是：制冷剂适量时表现为大体上透明，增加或降低发动机转速时出现少量气泡；制冷剂不足时表现为经常能看见气泡流动，而且制冷剂呈乳白色混浊状；制冷剂很少时表现为什么也看不见；制冷剂过量时表现为看不见气泡；制冷剂中混入空气时表现为能看见大的气泡。 制冷剂有很强的渗透性，而且里面或多或少含有冷冻机油，因此，凡有渗漏处可能有少许油迹。 听诊法 皮带过松会出现滑动异响或尖叫声，这时制冷效率降低；压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动时会发生抖动声；排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及冷冻机不足时会出现机械噪声。 当接通空调开关，压缩机开始工作时，发动机声音会稍增大，此为正常。 测量法 要想更准确地了解汽车空调系统工作是否正常，还需借助于压力表对系统进行测试，将压力表组用软管分别接到压缩机吸入和排出接头上。在制冷系统正常运行情况下，其正常压力值如表1所示。
