奔驰e200故障码33631是什么意思?奔驰e200故障码:"二次空气系统空气流量过低" 是什么问题呢？
1、奔驰e200故障码33631是什么意思?
是电脑CPU与发动机同步出现问题,去4s店重新改一下或累死刷机一下就可以。
2、奔驰e200故障码:"二次空气系统空气流量过低" 是什么问题呢？
奔驰E200加速无力（1）故障 症状 该车底盘型号为W210，配置M111发动机，故障症状如下：发动机运转不平稳，抖动明显，特别是车辆爬坡时发动机性能下降明显，出现“咔嗒”异响。（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，发动机从1000r/min再往上加速时反应迟钝，出现喘抖现象。当发动机转速超过2000r/min时，发动机能够缓慢加速，急加速则抖动严重，大负荷时容易熄火。（3）分析故障原因，可能是混合气过稀或点火系统不良导致的。M111发动机是直列四缸发动机，点火系统采用双点火式点火线圈，1缸和4缸共用一个点火线圈，2缸和3缸共用一个点火线圈。点火线圈直接由发动机控制模块控制，即发动机控制模块直接控制点火时间。（4）检查点火系统，火花塞和高压线正常。接上示波器，检查点火初级电压，1缸、4缸的点火初级电压波形与2缸、3缸的点火初级电压波形不同。在怠速工况下，1缸、4缸的点或触及电压放电时间短、同时放完电后缺少点火线圈和电容产生的衰减震荡波形，说明1-4缸点火线圈性能不良。测量1-4缸的点火线圈，初级绕组电阻为0.4，正常，次级绕组电阻为无穷大，说明断路。更换1-4缸点火线圈，发动机抖动现象消失。（5）继续检查异响问题。检查消音器的安装情况，消音器密封良好，与其他零件之间没有干涉现象。检查车轮，车轮没有转动阻力。把有关的螺栓拧紧一遍，进行路试，仍然有异响。在自动变速器与消音器之间的支架处加装一个石棉垫片，进行路试，异响消失，至此故障彻底排除。（6）总结 M112发动机的点火线圈比较容易损坏。当点火线圈性能不良时，由于怠速工况下发动机负荷小，故障不明显，在大负荷和加速过程中，点火能量需要增强，因此故障表现明显。奔驰E200发动机故障警告灯点亮（1）故障症状 该车底盘型号为W211，配置OM642柴油发动机，故障症状如下：启动车辆后，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮。（2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为2600，内容为空气流量传感器的信号值偏高。在怠速工况下查看空气流量传感器的数据，为33g/s。正常情况下，发动机怠速的进气量最多超不过15g/s，说明故障真是存在。（3）拆下空气流量传感器，发现传感器的表面粘有大量的油污，这显然会对传感器信号的准确性产生不利影响。油污是从哪里来的呢？检查涡轮增压器，发现轴承部位漏油。更换涡轮增压器，对空气流量传感器进行清洁。清除故障码，试车，故障症状消失，检修工作结束。（4）总结 对于柴油发动机而言，空气流量传感器的数据错误有可能造成EGR流量控制偏差。空气流量传感器粘有油污，有可能造成该传感器损坏。如果清洁后空气流量传感器信号依然不准，应进行更换处理。奔驰E200停车时自动熄火（1）故障症状 该车底盘型号为W211，配置M272发动机，故障症状如下：车辆从行驶到停稳后，将变速器杆从D拨到P位后，发动机会抖动直至熄火。（2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障信息为排气凸轮轴位置不可信，调节错误。分析原因，有以下几点：凸轮轴位置传感器损坏或线路连接不良、发动机控制模块故障、发动机正时错误、凸轮轴调节器损坏。用万用表测量排气凸轮轴位置传感器的电源线、接地线和信号线，正常。测量排气凸轮轴调节电磁阀的电阻，在标准值范围内。怀疑排气凸轮轴位置传感器损坏，将进气凸轮轴位置传感器与其对调后，故障依旧。在怠速时用诊断仪激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。（3）怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对应，正时没有错。查阅资料，得到发动机控制模块根据空气流量传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、冷却液温度传感器信号、曲轴位置传感器信号对凸轮轴调节器进行控制，通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号控制进气凸轮轴电磁阀，实现凸轮轴可变正时控制功能。控制过程是根据部分负荷和全负荷的特性曲线来控制，凸轮轴位置传感器将凸轮轴位置信号传送至发动机控制模块，如果发动机控制模块收不到该信号或信号错误，将会出现启动困难、加速无力、排放超标、怠速不稳等现象。因此，本例故障原因不一定是凸轮轴位置传感器损坏，有可能是凸轮轴调节器。将排气凸轮轴调节器拆下来，发现其锁止销部位磨损，跟换排气凸轮轴调节器，清除故障码。试车，确认故障彻底排除。（4）总结 由于排气凸轮轴调节器内部的锁止销部位磨损，导致在部分负荷下不能将调节器锁止在其初始位置，因此出现本例故障症状。奔驰E200发动机抖动且故障警告灯点亮（1）故障症状 该车底盘型号为W212，配置M271发动机和72
2、6变速器，故障症状如下：发动机运转时抖动严重，有明显的缺缸现象，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮。（2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0302，内容为2缸有吃讯的失火发生，故障当前存在。进入数据流，查看发动机的失火次数，发现2缸的失火次数已达到355次之多，其他缸的失火次数为0。（3）对2缸的点火线圈和火花塞进行拆检，发现火花塞的头部已经断裂。更换火花塞，重新着车检查，发现仍是2缸失火，调换其他缸的点火线圈，故障依旧。用诊断仪查看发动机的高压燃油系统油压，正常。连接示波器，对2缸的喷油器进行检测，波形正常。连接缸压表，对2缸的气密性进行检查，发现缸压值为零。用内窥镜对2缸的缸体进行检查，没有发现缸壁有任何损失。用内窥镜对2缸的进、排气门进行检查，发现排气门上出现了一个大洞。至此可以判断，2缸失火的原因是火花塞头部断裂，导致排气门的损坏，造成没有缸压。对发动机进行解体维修，更换损坏的部件，故障彻底排除。（4）总结 为什么发动机的缸体没有很明显的损伤而只有排气门受到损伤？分析原因，在2缸点火的时候火花塞头部断裂，掉到了活塞顶部（准确地说是燃烧室），在做功的瞬间排气门被顶掉，掉落的碎片进入排气系统。由于碎片较小，而且在高温下有可能烧熔，因此没有对比排气系统造成损坏，可以说是幸运的。奔驰E200发动机故障警告灯偶尔点亮（1）故障症状 该车底盘型号为W212，配置M271发动机，故障症状如下：车辆行驶时发动机故障警告灯偶尔点亮，冷车状态比较容易出现，发动机本身则没有明显症状。（2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障信息为节气门下游进气压力传感器（B28/7）功能性故障，该信号不可信。在发动机静止和怠速状态下查看进气压力传感器的工作数据，发现数据均超出正常范围。对比其他相同型号的正常车辆，结果发现在某些情况下也会出现以上数据。（3）清楚故障码，进行路试，故障没有再现，交付车辆，一个星期后该车因同样故障返厂检修。检查节气门下游进气压力传感器与发动机控制模块之间的线路，没有发现异常。怀疑节气门下游进气压力传感器本身故障，将其与节气门上游进气压力传感器（B28/6）对调，故障依旧。查询技术通报，得知故障原因是发动机线束中点阻过高。处理方法如下。①检查发动机舱线束的磨损痕迹，必要时进行修理②检查发动机控制模块的接地线连接情况，必要时进行修理。③如果未能确定任何异常情况，进行下列操作：断开线束中Z端接线套（Z6/
8、Z7-41）进行焊接修理④按照提示内容进行操作，交付车辆，让客户试用，一个月后跟踪回访，确认故障彻底排除。（5）总结 对于偶发性故障的检修，一定要有耐心，处理每一个可能出现的故障部件。查阅技术通报，可以提高某些疑难杂症的检修成功率。
3、奔驰E200故障码P001600进气凸轮轴（气缸列1）的位置与曲轴位置相比不可信。怎么解决？
这种情况大概率是正时出现了问题，可能是您的正式链条出现了拉长或者说您的配气正时向位出现了问题，望采纳。
4、奔驰e200 故障码:"二次空气系统空气流量过低" 是什么问题呢
二次空气喷射故障。用户需要更换空气喷射驱动器及空气泵后，即可排除故障。这是因为空气泵的电源端都有电，空气喷射驱动器内部击穿，造成电机电源线同50A熔丝常通，使电机因超时运转而烧毁。二次空气喷射系统由空气泵、空气喷射控制阀、空气喷射驱动器和连接管等组成。发动机控制单元通过空气喷射驱动器控制空气泵及空气喷射控制阀工作，同时空气喷射驱动器将二次空气喷射系统工作状态反馈给发动机控制单元。扩展资料：汽车检修注意事项：
1、发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。
2、制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。
3、每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。
4、正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时，火花呈蓝色较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。参考资料来源：百度百科-二次空气喷射系统参考资料来源：百度百科-奔驰 参考资料来源：梅赛德斯奔驰官网-奔驰参考资料来源：百度百科-熔丝参考资料来源：百度百科-电机。
5、奔驰e200 故障码:"二次空气系统空气流量过低" 是什么问题呢
二次空气喷射故障。用户需要更换空气喷射驱动器及空气泵后，即可排除故障。这是因为空气泵的电源端都有电，空气喷射驱动器内部击穿，造成电机电源线同50A熔丝常通，使电机因超时运转而烧毁。二次空气喷射系统由空气泵、空气喷射控制阀、空气喷射驱动器和连接管等组成。发动机控制单元通过空气喷射驱动器控制空气泵及空气喷射控制阀工作，同时空气喷射驱动器将二次空气喷射系统工作状态反馈给发动机控制单元。扩展资料：汽车检修注意事项：
1、发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。
2、制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。
3、每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。
4、正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时，火花呈蓝色较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。参考资料来源：百度百科-二次空气喷射系统参考资料来源：百度百科-奔驰 参考资料来源：梅赛德斯奔驰官网-奔驰参考资料来源：百度百科-熔丝参考资料来源：百度百科-电机。
